Klikzink
Wij walsen elke baan op de millimeter af op de lengte die het dakvlak vraagt. Op een sandwichpaneel telt dat harder door dan op de meeste andere ondergronden, en dat heeft een reden die met de bevestiging te maken heeft, niet met het uiterlijk.
Een dwarsnaad in een felsdak is een overlap, en een overlap is de plek waar water een kans krijgt als de rest van het dak het al lastig heeft. Op een lang dakvlak van bijvoorbeeld twaalf meter zou dat zonder maatwerk twee of drie stukken baan betekenen, met evenzoveel naden dwars op de waterloop. Wij walsen die twaalf meter als één baan. Er is dan geen dwarsnaad om te beoordelen, af te dichten of in de gaten te houden. Dat is de eerste winst van maatwerk, en die staat los van het sandwichpaneel eronder.
Een sandwichpaneel is geen dakbeschot met een dakbedekking erop. Het is een geïsoleerd paneel met een staalhuid boven en een staalhuid onder, met daartussen de isolatie die het paneel zijn sterkte geeft. De klem die onze felsbaan op zijn plek houdt, wordt vastgezet in die bovenhuid. De schroef moet door het staal heen, maar mag niet zomaar doordringen tot in de isolatie en die indrukken. Doet hij dat wel, dan zit de klem niet meer stevig in het staal maar deels in een zachte kern, en dat is precies de plek waar u geen speling wilt. De dikte van het paneel bepaalt daarom de lengte van de schroef, niet de dikte van onze plaat: die is en blijft 0,55 mm.
Dat is meteen ook de reden waarom we voor de dakvoet, de goot, de nok en andere randaansluitingen op sandwichpaneel apart naar de bevestiging kijken; die stukken behandelen we op hun eigen pagina's. Hier gaat het om het vlakke deel van het dak, waar de baan gewoon loopt van de ene kant naar de andere.
Elke klem onder de fels draagt een deel van de baan, en houdt tegelijk een deel van de uitzetting op. Staal zet uit bij warmte en krimpt bij kou, en bij een baan van twaalf meter is die beweging over de hele lengte groter dan bij een baan van vier meter. Dat betekent niet dat een lange baan zwakker vastzit. Het betekent dat de klemmen die beweging moeten kunnen volgen zonder dat de fels gaat trekken of de klem zelf gaat verschuiven op het paneel.
Bij een korte baan met een enkele dwarsnaad wordt die uitzetting over meer, kortere stukken verdeeld, en elk stuk beweegt minder. Bij onze baan op maat zit die beweging in één lengte, en dus in één reeks klemmen die daarop is ingericht. Het aantal klemmen per baan hangt af van de lengte en van de belasting die op dat dakvlak komt, denk aan windbelasting op een vrijstaande loods anders dan op een gebouw tussen andere bebouwing. Wij bepalen dat aantal per project, op basis van de tekening, niet met een vaste vuistregel die voor elk dak hetzelfde zou zijn.
De grens van wat maatwerk kan, ligt niet bij onze wals maar bij het transport en bij het paneel zelf. Een baan van enkele meters is eenvoudig te vervoeren en op zijn plek te tillen. Bij een lengte van tien meter en meer wordt het transport naar de bouwplaats een factor om vooraf te bespreken, en dat doen we ook: op basis van de tekening kijken we mee naar wat praktisch aan te voeren en te leggen is, zonder dat daar kosten aan hangen.
De andere grens ligt bij het paneel. Een sandwichpaneel heeft een eigen draagvermogen en een eigen manier waarop het beweegt onder temperatuurwisseling, en dat verschilt per fabrikant en per opbouw. Onze baan volgt die beweging via de klemmen, maar de klemmen kunnen niet meer doen dan het paneel toelaat. Bij een paneel dat zelf al aan de grens van zijn overspanning zit, is de vraag niet meer alleen hoe de felsbaan erop vastzit, maar of het paneel de ondersteuning krijgt die het nodig heeft. Dat ligt buiten de bevestiging van de baan en dus buiten wat wij hier oplossen.
Stel een bedrijfshal met een dakvlak van negen meter lang, gedekt met sandwichpanelen en daarop onze felsbanen in Slate Grey. Zonder maatwerk zou dat vlak met twee banen van elk zo'n vier en een halve meter gedekt worden, met een dwarsnaad ergens halverwege het vlak. Die naad ligt dan op een plek waar het dak het meeste water afvoert, want het midden van een dakvlak voert doorgaans meer water af dan de randen. Met een baan van negen meter, in één stuk gewalst, vervalt die naad. De klemmen onder die baan worden over de volle lengte verdeeld en ingericht op de uitzetting die bij negen meter staal past, wat een andere reeks is dan bij twee keer vier en een halve meter met elk hun eigen vaste punt.
De schroeven die de klemmen in het paneel vastzetten, zijn in dit voorbeeld afgestemd op de paneeldikte die op de tekening staat. Een dikker paneel met meer isolatie vraagt een langere schroef om voldoende houvast in de onderhuid te krijgen zonder de isolatie samen te drukken; een dunner paneel vraagt het tegenovergestelde, een schroef die niet doorschiet. Dat is geen keuze die de dakdekker op het dak zelf maakt met wat er in de kist ligt. Die lengte bepalen we vooraf, samen met u, op basis van de paneelopbouw die u ons doorgeeft.
Als u een dakvlak op sandwichpaneel laat dekken en de baan op maat wilt laten walsen, is de tekening het beginpunt. Daarop staat de lengte van het vlak, de paneeldikte en de plek van eventuele doorvoeren of randen die de baan onderbreken. Op basis daarvan walsen wij de baan in één stuk, zonder dwarsnaad, en bepalen we hoeveel klemmen die baan nodig heeft en met welke schroeflengte die klemmen in het paneel gaan.
Het meedenken op tekening kost niets, en dat geldt ook als u nog niet zeker weet of een baan over de volle lengte praktisch is voor uw project. Dan kijken we samen naar wat er wel en niet in één stuk kan, en waar een breukpunt in de baan verstandiger is dan een lengte die op de bouwplaats moeilijk te hanteren is. Dat is geen keuze die het dak zwakker maakt; het is een afweging tussen minder naden en een baan die nog goed te vervoeren en te leggen is.